Ces dix derniers jours

L'Observatoire · 23 avril – 3 mai 2026

Analyse des sorties et des ajustements de prix les plus marquants sur l'ensemble des maisons du panel.

La période en chiffres

Sur les dix derniers jours, 29 véhicules sont sortis du stock des maisons suivies, pour un volume affiché cumulé de 3 955 380 €. Le prix médian des ventes s'établit à 129 900 €, le prix moyen à 141 264 € — un écart qui traduit la présence de quelques références hautes de gamme tirant la moyenne vers le haut. Parallèlement, 10 ajustements de prix ont été enregistrés sur la période, pour un total de 105 900 € — le mouvement le plus significatif portant à lui seul sur 26 000 €.

Les sorties marquantes

La référence haute de la période est le Porsche 911 Speedster, cédé par L'Art de l'Automobile. En second rang, un autre modèle notable chez les maisons partenaires. Le médian à 129 900 € indique que l'essentiel des transactions s'est joué dans le cœur de marché, entre 100 000 et 200 000 €, sans perturbation notable de la fourchette habituelle.

La vente de la période · Porsche 911 Speedster

Le 911 Speedster est l'un des objets les plus rares de la production récente Porsche : 1 948 exemplaires produits au total, en 2019 et 2020, pour célébrer le 70e anniversaire de la marque. Il reprend le moteur atmosphérique 4,0 L de 510 ch de la GT3 (992), associé à la seule boîte mécanique à six rapports — sans PDK disponible. Sa carrosserie est reconnaissable à la double bosse sur le capot moteur et au becquet arrière. L'exemplaire chez L'Art de l'Automobile se situe dans le cœur du marché pour un Speedster complet : les transactions européennes se tiennent généralement entre 280 000 et 420 000 €, avec une prime marquée sur les configurations Weissach ou les couleurs de commande spéciale.

Des corrections ponctuelles

Le mouvement le plus notable porte sur la Ferrari 296 GTB 2025 chez Eleven Cars, revue de 326 000 € à 300 000 € — soit 26 000 € d'écart (−8,0 %). Au total, 10 ajustements ont été enregistrés sur la période pour 105 900 € de correction cumulée. Ce type de repositionnement intervient en général lorsqu'un véhicule n'a pas trouvé preneur à son tarif initial après plusieurs semaines d'exposition : c'est un signal de tension entre le prix vendeur et la valeur de marché courante, pas nécessairement un indice de fragilité du segment.

Dans le stock · Ferrari Testarossa

La Testarossa en trois exemplaires

La Ferrari Testarossa Monospecchio 1984 d'Eleven Cars — 38 000 km, 169 000 €, révision quasi-complète de 35 000 € réalisée en décembre 2024 chez Ferrari Lyon (distribution, différentiel, injection, trains roulants, pneumatiques), état présenté comme impeccable — a quitté le stock. Eleven Cars est entré dans notre panel le 28 avril : nous ne savons pas depuis combien de temps ce véhicule était proposé avant cette date. Ce que les données confirment en revanche, c'est le dossier : kilométrage peu courant pour un flat-12 de cette génération. Les Monospecchio documentés à ce niveau changent rarement de main en France — chaque transaction constitue un signal de prix de référence.

Il subsiste un deuxième Monospecchio chez Eleven Cars — le millésime 1985, 169 000 €, 85 000 km. Deux dossiers très différents au même tarif : l'exemplaire sorti (38 000 km, révision majeure récente, origine Italie) et celui qui reste (85 000 km, livraison France, même famille depuis des années, distribution à réaliser). L'égalité de prix s'explique par des atouts opposés — fraîcheur mécanique et kilométrage d'un côté, provenance et traçabilité de l'autre. Pour l'acheteur du 85 000 km, la transaction du 38 000 km au même prix est un point d'appui factuel.

Sur le marché européen, les Testarossa en bon état s'échangent entre 130 000 et 200 000 €. Les cotes sont en appréciation discrète depuis 2022, portées par un regain d'intérêt pour les Ferrari flat-12 des années 1980.

Le modèle

Présentée au Salon de Paris en 1984, la Testarossa doit son nom — « tête rouge » en italien — aux cache-culbuteurs peints en rouge de son moteur à douze cylindres à plat. Ce flat-12 de 4 943 cm³ développe 390 ch à 6 300 tr/min, avec une architecture dérivée du moteur de Formule 1 312 T des années 1970. Le dessin de carrosserie, signé Pininfarina, introduit les prises d'air latérales composées de cinq lames horizontales, devenues l'une des signatures formelles les plus reconnaissables des années 1980. Ces conduits alimentent les radiateurs logés de part et d'autre du moteur central arrière — une disposition qui explique la largeur inhabituelle de 1 976 mm de la voiture. Trois générations se sont succédé entre 1984 et 1996 : la Testarossa d'origine (1984–1991), puis la 512 TR (428 ch) et la 512 M (440 ch). La variante Monospecchio, produite lors des deux premières années de fabrication, se distingue par l'absence de rétroviseur droit — une dérogation homologation d'époque — et constitue aujourd'hui la version la plus recherchée des collectionneurs.

L'ajustement du moment · Ferrari 296 GTB

296 GTB 2025 — Eleven Cars : −26 000 €

Chez Eleven Cars, la Ferrari 296 GTB 2025 a été révisée de 326 000 € à 300 000 € (−8,0 %) pour un exemplaire affichant 10 200 km. Ce repositionnement de 26 000 € est le mouvement le plus significatif relevé sur le panel en dix jours.

À 300 000 € pour un millésime 2025, la 296 GTB d'Eleven Cars entre dans une zone de prix où les arbitrages deviennent serrés. La 296 GTB la moins chère actuellement disponible sur le panel se traite à un niveau comparable chez d'autres maisons. Ce n'est pas le dossier le moins cher du marché, mais c'est le plus récent en millésime — un argument qui compte pour un acheteur sensible à la garantie constructeur résiduelle ou à la traçabilité courte.

Le modèle

Dévoilée en 2021, la 296 GTB marque le retour de Ferrari à un moteur six cylindres sur une voiture de route après cinquante ans d'absence — le dernier étant le flat-6 de la Dino 246 GT, produite jusqu'en 1975. La désignation 296 combine la cylindrée (2 992 cm³, arrondie à 3,0 L) et le nombre de cylindres, suivant la nomenclature introduite par la 488 et la 812. Sous la carrosserie prend place un V6 biturbo de 663 ch, associé à un moteur électrique de 167 ch alimenté par une batterie de 7,45 kWh, pour une puissance système de 830 ch. Le pack Assetto Fiorano ajoute des amortisseurs Multimatic identiques à ceux de la LaFerrari, un échappement Akrapovič en titane et des éléments en fibre de carbone réduisant la masse de 8 kg.

Après la vente chez West · McLaren 720S

La 720S Spider de West Motors — exemplaire à faible kilométrage — est sortie du stock. C'est l'une des rares transactions McLaren enregistrées sur la période, et elle mérite attention : à ce kilométrage et ce niveau de prix, l'exemplaire était positionné en dessous du niveau habituel pour une Spider de cette fraîcheur.

Il reste des 720S Spider en stock sur le panel chez d'autres maisons. La différence avec l'exemplaire vendu chez West est nette : ce dernier affichait un kilométrage très inférieur — un kilométrage peu courant pour une Spider à prix quasi identiques. Sur ce segment, l'écart de kilométrage entre dossiers comparables est rarement compensé par une différence de prix suffisante pour que l'acheteur passe par-dessus. En version Coupé, le stock reste étoffé, principalement chez Moteur & Sens.

Le modèle

Présentée au Salon de Genève en mars 2017, la 720S succède à la 650S et constitue la deuxième génération de la gamme Sports Series de McLaren. Elle repose sur le Monocage II, évolution de la cellule carbone introduite sur la 12C, renforcée pour recevoir la variante Spider décapotable lancée en 2018. Le moteur M840T, un V8 biturbo 4,0 L de 720 ch et 770 Nm, est développé spécifiquement pour la route — aucun composant n'est partagé avec les programmes de compétition. La Spider conserve la rigidité structurelle du coupé grâce au Monocage II, avec un toit rigide carbone à rétraction électrique. La 720S a été remplacée par la 750S en 2023.

Données de référence

Analyse quotidienne des stocks des maisons partenaires du panel. Les prix indiqués sont les derniers prix publics affichés avant sortie ou révision — ils ne reflètent pas nécessairement le prix de transaction final.